最近混动车在街头的出镜率越发的高，搞得就像出门不开台混动都没脸见人似的。这不葫芦侠的好友老王，也搞了台混动车。可随之而来的烦恼又让他焦头烂额。 原来老王得知自己的爱车在进入自启停状态下，打开空调会耗费电池的电量，一旦用尽很可能打不着火。而网上关于混动车在纯电模式下空调的续航时间也是众说纷纭，3分钟？5分钟？10分钟？到底多久谁也没个谱。本着广大车友为己任，葫芦侠决定好好给大家做课。 目前市面上常见的混动类型无非有两种，以丰田为代表的传统油电混动技术和比亚迪、宝马主推的插电式混动技术。经过葫芦侠多方考证，这些看似相同的技术其中却大有不同。 就拿雷克萨斯CT200h来说，这款车在空调技术上可大有文章。当我们遇到等红灯或者塞车时，CT200h将进入纯电动模式，此时如果打开空调制冷系统，该车将采用隐藏的大容量电池用以给空调压缩机供电，从而吹出徐徐凉风；而当冬天需要开暖气时，这套系统更神奇，大容量电池将直接给电气加热装置通电。顷刻间享受到阵阵暖流不再是梦，同时也省去了因发动机温度不足而无法提供热风的烦恼。 现在问题来了，如果大电池耗尽后是否真的会无法启动呢？呵呵，葫芦侠只能告诉老王，你想多了。CT200h有一套极为智能的“电子动力控制单元”，简称PCU，当PCU检测到大容量电池低于两格时，会强制发动机，为电池充电，当电池充到百分之六十后发动机停止充电。为了安全以及稳定性，雷克萨斯混动车都采用了更为成熟的镍氢电池，毕竟真摊上事，谁敢锂电池会不会做出惊人之举？想到三星Note7葫芦侠至今还心有余悸。 而提倡插电式混动技术的宝马，在空调技术上与雷克萨斯截然不同。同样以宝马X1新能源车型来讲，由于它本身的电池容量更大，在绝大多数情况下能够直接通过转换器降压，为空调压缩机提供电能，实现制冷效果。当发动机温度不足又需要热风时，宝马会高效的电气加热装置为车内提供暖风；而当发动机温度达到正常后，此时会切换为更加传统的发动机余热为车内提供热风。这样一来大大提高了车辆续航水平，宝马在技术实力上可真够给力！ 不过就算你买了宝马新能源汽车，也万万不可掉以轻心！当它的大电池容量低于百分之三十时，会强制油动模式，此时仪表盘会提示你及时去充电。如果长此以往，发动机不仅要承担整车的动力输出，还要兼职给大电池充电，其油耗可想而知。因此赶紧找个充电桩才是上上策。 |