而国家铁路集团成立后，市场化运营的方向越来越明显。首先各地的铁路局也陆续更名为铁路公司，同时还在全国范围内推进“ 由于原来的铁路建设和运营是分开的，即铁总与各地方成立合资公司负责建设铁路，而铁路局负责运营。这样的问题就在于，各省在铁路建设中相互博弈，很多高铁线路越修越弯。这对于国铁集团来说，不仅增加建设成本，后期的运营亏损也必须自己承担。 因此，国铁集团在全国推行一省一公司，即建设和顾顺章灭门案运营都是一个公司负责。就是用市场化的手段、利益最大化的方式，来化解纠纷、加速高铁建设。 6月份，国铁集团来到湖北，推动长江沿岸铁路集团股份有限公司(以下简称长江铁路公司)落户武汉。7月19日，中国铁路投资有限公司作为出资人代表继续推动落地事宜。 长江铁路公司，将由国铁集团和沿江高铁沿线六省市（四川、重庆、湖北、安徽、江苏和上海）共同出资组建合资公司。管辖长江沿岸部分既有运营、在建、新建高铁项目。 由此可见，长江铁路公司的成立主要是推进沿江高铁及打造沿江综合交通运输体系而来，未来还将投资建设新建高铁。 而湖北省拥有众多长江岸线和港口，此次合资公司落地武汉，对于湖北未来的高铁建设也必将极为有利。 沿江高铁是国家目前大力推进的干线，因此长江铁路公司成立的主要任务便是推动该项目早日开工建设。目前沿江已经形成组合通道，北线的郑万+汉十高铁、中线的沿江高铁，以及南线已建成的汉宜铁路。长江铁路公司，也许还将统筹运营这些组合通道，使其发挥更大的经济效益。 除了新建沿江高铁之外，湖北的江汉平原地处长江经济带的腰且人口众多，而这几条铁路未来的前景很明显，长江铁路公司或许会感兴趣。 襄荆常高铁：湖北的呼南高铁长江以南段，已经被铁总暂停，短期内恐难重启。而襄荆常高铁已纳入湖北一芯两带三区的沿江综合交通运输体系。而襄荆常途径的荆州市、县和澧县，都是传统襄荆古道上的节点和人口大市，投资少、收益高，符合市场化的需求。 仙洪监城际铁路：仙桃、洪湖和监利也是人口大市，对于铁路交通需求很迫切。未来还可南下形成新的南北大通道。如果长江铁路公司投资建设和运营，将可最大程度发挥港口、货运及客运的效益。 荆州的铁水联运：荆州市地理优越，又有优质港口岸线，从荆州疏解长江货运至西北地区是最便捷的途径。荆沙地方铁路年盈利1800万，已经获得了国铁武汉局的极大关注。而荆州市谋划的沿江货运铁路，更是可以把铁水联运发挥到极致。 征稿：谈楚论荆州，是一家立足荆州、面向湖北的自平台。现接受网友，内容只要事关湖北历史、地理、地区发展等内容均可。
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